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近期，“自动变速器如何选择”这一话题再度引起热议。AT、CVT、DCT（大众称之为DSG）……面对众多自动变速器的选择，你是否感到困惑？接下来，让我们深入探究液力耦合器这一关键部件，或许能帮助你找到答案。

液力耦合器是实现自动换挡的核心组件，AT和CVT变速器均采用了这一技术。想象一下，通过电扇与风车之间的空气传递能量，电扇的能量得以传递给风车，使其转动。这种动力传输方式正是液力耦合器的工作原理。但与纯机械连接相比，其效率较低，这也是人们普遍认为自动挡车型相对费油的原因之一。

大众在推广DSG双离合变速器时强调，由于没有液力耦合器，其传动过程更为直接，因此比AT和CVT更为省油。从原理上看，DSG确实更具优势。液力耦合器虽然使自动换挡成为可能，并提升了驾驶平顺性，但由此带来的能量损耗也显而易见。

为了减轻液力耦合器的负面影响，人们采取了“锁止”策略。在不需要依赖主动、被动叶轮之间的转速差实现动力平稳过渡时，将它们直接连接在一起。这一举措提升了AT和CVT变速器的传动效率，但效果仍不及双离合变速器。

值得一提的是，AT和CVT在“锁止”策略上有所不同。CVT的锁止时间点更靠前，高速行驶时锁止时间更长。因此，从液力耦合器环节来看，CVT的传动效率更高，更为节油。

通过了解液力耦合器的工作原理和节能策略，我们或许能更明智地选择适合自己的自动变速器。

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希望上述内容和标题能够更深入地解答你的疑问，帮助你理解自动变速器的选择。